Puente Laguna Garzón: El Puente Más Sutilmente Extraño Del Mundo
Los círculos pueden ser técnicamente inútiles, pero este puente ciertamente no lo es.
Podríamos hablar de este puente todo el día, pero estaríamos dando vueltas en círculos.
Crédito de la imagen: Santi Santo/Shutterstock.com
Los puentes pueden ser largos y altos, pero ¿sabías que también pueden ser circulares? Al menos, ese es el caso del Puente Laguna Garzón en Uruguay, un gran ejemplo de por qué los puentes circulares deberían ser más populares.
Aunque este puente es circular, no estamos hablando de una rotonda: tiene dos mitades semicirculares, cada una con un camino de un solo sentido y sostenidas por pilares redondos de concreto. Su finalidad era permitir a los conductores cruzar la laguna sin problemas; anteriormente debían hacerlo mediante balsas motorizadas.
El puente fue diseñado por Rafael Viñoly Architects, la misma firma responsable de varios edificios conocidos en todo el mundo, incluido el altísimo 432 Park Avenue en Nueva York, el Estadio Nacional de Japón en Tokio y el 20 Fenchurch Street, mejor conocido como el infame "Walkie Talkie" de Londres.
Según informó Dezeen, la construcción del puente de la laguna costó 10 millones de dólares y se construyó con más de 450 toneladas de acero formado, 40 kilómetros (25 millas) de cables postensados y 3.500 metros cúbicos (123.600 pies cúbicos) de hormigón. Se completó en 2015, después de un año de trabajo.
A primera vista, sería fácil descartar la forma del puente como innecesaria, pero el estudio de arquitectura lo diseñó con algunos resultados muy específicos en mente.
En primer lugar, la Laguna Garzón es uno de los 22 lugares de Uruguay designados como Área Importante para las Aves y la Biodiversidad, hogar de una gran cantidad de especies de aves, incluido el flamenco chileno y varias especies de chorlitos, anfibios en peligro de extinción como el sapo de Darwin y los restos más grandes. de los bosques y matorrales psamófilos costeros, por lo demás fragmentados, del país.
Como tal, era importante crear un puente que perturbara el ecosistema circundante, el agua y todo, lo menos posible.
“Al separar las dos calzadas del puente circular, el diseño reduce el tiempo que cualquier punto determinado en la superficie del agua está continuamente sombreado a medida que el sol se mueve a través del cielo y minimiza el área contigua impactada por la sombra, lo que mejora la penetración y dispersión de la luz a través del columna de agua”, explica Rafael Viñoly Arquitectos en su página web.
También fue diseñado para lograr que la gente redujera la velocidad, en más de un sentido.
"El radio de giro bastante estrecho de la estructura también obliga a los vehículos motorizados a reducir significativamente la velocidad al cruzar y anima a los conductores a disfrutar de la belleza natural de la zona", dijo el estudio de arquitectura.
Tampoco es necesario conducir para disfrutar del paisaje. Las pasarelas peatonales a ambos lados de los carriles de tráfico divididos dan acceso a la abertura central del puente y su perímetro”, explica el estudio de arquitectura, “donde los visitantes pueden sentarse, pescar y disfrutar de las vistas. "
En lo que respecta a los puentes, eso suena bastante soñador. De todos modos, definitivamente es más relajante que conducir por el puente más largo de EE. UU.